德国Manthey Racing是专门负责保时捷 911 GT3和Cayman GT4的改装，同时也参加WEC世界耐久赛和法国利曼24H，其中两台保时捷最强的GT赛车911 RSR也出自于他们的巧手，并且舍弃一贯的RR驱动型，改为MR驱动来提高夺冠的战斗力。

而在去年底的Essen Motor Show展场中，Manthey Racing除了展示保时捷 GT3 MR吸引Track Day玩家之外，也亮相即将投入2018年耐久赛事的「911 GT3 Cup MR」。GT3等级的空力套件一点也不漏掉，但比较夸张的手法是前盖和轮拱上加装的碳纤维散热叶片。

同样以911.2 GT3为基础却打造GT3等级的赛车，除了制作宽体和强化车体结构，在前保杆、前下扰流板、后分流器、宽叶子板、侧裙、引擎盖、GT大尾翼都换上碳纤维材质来减重，为了增加散热能力，在前面的行李厢盖和两侧的轮拱上挖槽并加装叶片。

为了征战困难极高的纽伯林24小时耐久赛和法国利曼24H，Manthey Racing在前保杆加装了四颗LED照明辅助灯，青蛙大灯换成高照明度的氙气头灯，以应付夜赛所需。

跑24耐最怕遇到的是煞车过热失灵，若要GT3 Cup MR在比赛中持续发挥战力的话，他们将ABS系统调整成12段脉冲（增加煞—放的次数），降低碟盘过热的机率。不过，引擎动力却调降了15hp（485hp），至于驱动型是否维持RR就不得而知了。

跑24小时耐久赛，照明灯成了最重要的伙伴，Manthey Racing在保杆装四颗LED辅助灯，连大灯也换成氙气照明式。