试驾之后，大家对于911 GT3 RS都滋生出浓厚的情谊，不再仅是辆冷硬的机器。

彩色印刷贴纸的厂徽，正是德国工业一丝不苟的极致表现。为追求轻量化，为了让全碳纤维行李厢盖的轻量化工程没有丝毫的浪费，连金属厂徽数十公克的重量，都是不容许的。

1973年的911 Carrera RS 2.7，是保时捷品牌史中重要的里程碑，亦成为日后RS车款的滥觞。

从外观上，911 GT3 RS拥有比911 GT3更赛车化的外观，不论是前叶子版上的鳍状散热孔，或是与四轮驱动车型相似的宽车体、与涡轮车型相同的后叶子版上的进气口，都是GT3车型所没有的。然而除去这些「基本」的进化，象征意义的轻量化「贴纸」一样沿用于厂徽以及车尾型号，而赛车采用的聚碳酸酯材质也置换掉全车玻璃材质，单孔式快拆轻量化铝合金轮圈，加上大型可调角度尾翼与原厂的防滚笼设计等特征，911 GT3 RS根本是一辆具有公路行驶资格的赛车。

车室内，碳纤维复合材质制成的赛车椅、防滚笼之外，便是拆光仅剩绒毛垫的空间，连车门开启手把，也换成了高张力布带，极致轻量化。

沿用911 GT3的Alcantara麂皮内装设定，搭配以918 Spyder碳纤赛车桶型座椅为蓝本所打造出的全新赛车桶型座椅，带来让人心跳加速的赛道氛围。市售版911 GT3 RS更标配了包含电池总电源开关安装装置、驾驶座专用六点式赛车安全带、灭火器之Club Sport套件，将战斗的氛围拉到极致。

车门内的把手不意外换成尼龙材质拉环，后视镜则保留电动调整功能，但不具备电动收折。眼前的方向盘维持918 Spyder相同式样，但却别奢望能看到音响、通信快拨键等功能，不过麂皮包覆的材质提供了不错握感，12点钟方向则设有黄色标示线。前方仪表板维持五环设计，其一还采液晶屏幕设计，用以显示导航等行车信息，时速表的上限也提高至350公里。至于被防滚笼所占据的后排自然舍弃了座椅，就连摆放随身物品都有些困难，显然911 GT3 RS并未将实用性摆在考察之中。

911 GT3 RS的方向盘换成与918 Spyder相同的式样，仪表组总成自然维持911招牌的转速表居中五环式设计，红线转域上看9,000转。对autobahn及赛道均没有太大意义的时速表偏置于一侧，低调地以350的字眼，诉说着911 GT3 RS的实力。

仪表组总成右侧第2个表，按近代911的演进换成多功能液晶显示器，可以提供多种的辅助信息。
4.0升，500匹自然进气极限

在GT3的名号之外，上了代表赛道精神的RS徽号，其强劲的性能自然是无庸置疑的。在991世代小改款工程进行全面涡轮化的现在，911 GT3 RS的自然进气引擎就更得更为珍贵。同样是水平对卧6缸引擎的设计，911 GT3 RS的排气量较GT3版本的3.8升进一步提升，来到4.0升的水准，搭配缸内直喷设定，可输出500匹最大马力以及46.9公斤米最大扭力。

简单的GT3 RS 4.0字样，说明了一切：来自缸内直喷的自然进气500匹马力。

这样的数据或许难入超跑之列，但却是现行911车系中最强悍的自然进气动力设定。然而在当下已是濒临绝种之列的「自然进气」设定，但搭配上保时捷引以为傲的7速PDK双离合器自手排变速箱，结合良好的动力系统与轻量化，911 GT3 RS自静止至时速100公里的加速仅需3.3秒，加速至时速200公里则是10.9秒，而极速则可来到310公里。

这趟德国Stuttgart的试行程中，911 GT3 RS虽然提供我们3天的使用时间，但却没有1分1秒能在赛道上体验，这对911 GT3 RS而言，即使给我们3个月，也许还无法探究该车一半的实力，无限速的Autobahn或许是个折衷选择，但911 GT3 RS终究不是为极速而生，不免还是隔靴搔痒。

3天放牛吃草式的试驾行程，没有赛道的体验，着实可惜，却也让我们有了许多不曾有的体验，例如：黑森林里的911 GT3 RS。
「炸街」仪式下，爽度还是满分

以其一公升能榨出125匹马力，俨然已是当今世界「自然进气」结构的极限表现，911 GT3 RS加速性能自然不让「涡轮增压」的超跑专美于前，在一条不见出口的隧道内，我们不约而同降下车窗，用景仰心情迎接老男孩也难以抵挡的「炸街」仪式。

直接油门到底，PDK双离合器变速箱瞬间从7档降至3档，车身像是微微下沉犹如猛虎出闸的态势弹射而出，「快」但却不致于让人感到窒碍，因为4.0升水平对卧六缸引擎虽然输出达500匹，但由变速箱酝酿而出的动力仍是十分线性，指针不急不徐地划过230公里仍不见力竭，由钛合金材质打造的排气管所排出的高频率却不失浑厚声浪，一下子就统治了整条隧道。由于我还贴近隧道边，引擎直逼9000转高分贝的声波更直捣耳膜，此等天籁非一般常人可以承受，尝到了点甜头后，还是乖乖的收回油门。

全钛合金的排气管，在全油门状况下，「输出」声浪惊人，吾辈视为天籁，路人往往难以忍受。

在超跑纷纷换上涡轮增压引擎的当下，911 GT3 RS已经不是模范生等级，但单论其爽度，这样的过程还是数一数二。

野，敬畏之心不可无

911 GT3如同驯化后的战马，而911 GT3 RS则是一匹狂妄不羁的赤兔马。

我绝对不是那位关老爷，这么形容绝非自贬，911 GT3 RS除了性能以及轻量化工程，与一般赛车无异，还配置后轴转向系统及可调整后轴差速器锁定装置的Porsche Torque Vectoring系统，前后轮距亦较911 GT3进一步加宽，为911 GT3 RS带来更为稳定的高速操控表现。在原厂测试下，911 GT3 RS于德国纽柏林北跑道创下了7分20秒的单圈成绩，甚至超越前代蛙王Porsche Carrera GT的7分29秒单圈记录，想在赛道之外的环境调戏911 GT3 RS的野性，无疑自找死路。

即便静停，911 GT3 RS的野性亦不停地散发出来。

不过在正常启用电子系统下，911 GT3 RS不至于是辆「寡妇制造机」，一般情形下除了底盘回馈较一般911来得敏感，只要模式不是设定在Sport模式，PASM主动式电子阻尼调整悬吊系统面对坑洞还具有一定的过滤性能，在提供真实路感之余不让驾驶感到紧张兮兮。911 GT3 RS适合用来通勤使用吗？我是可以接受。

赛道上的狂热，在电子辅助系统之下，用于通勤往来，仍不显得负担太重。

911 GT3 RS标配的Michelin Pilot Sport Cup 2超高性能轮带，已是道路用胎的最高级别，藉由热融特性下除了提供高抓地，其宽达325mm的后轮也让车尾保持稳定，如果弯中不去刻意挑衅油门，911 GT3 RS的贴地循迹表现媲美四驱底盘的911 Turbo，提供驾驶技术高超的车主一个强力后盾。

Michelin Pilot Sport Cup 2高性能胎加上轻量化轮圈与高性能煞车系统，建构911 GT3 RS最坚实的操控实力。

这趟前来德国Stuttgart试驾的媒体个个资深，白了发且眼角多了皱纹，但即使职业生涯试驾过无数性能超跑，面对911 GT3 RS这辆存有温度的「生物」，仍旧不可自拔化为老男孩，肯将与车辆的合影发至Facebook，更在最后一天还车时露出落寞的神情。有时候，一辆跑车的性能固然重要，但能用其冰冷之躯与人有了情感对话，却似乎只有Porsche有此魔力，这让我等车迷，很难让人用「车」这个世俗标准去界定911 GT3 RS。