于去年上市的KIA Sportage属于全新第四代车型，在国内总代理导入之际，即在台中丽宝卡丁车场举办了别开生面的媒体试驾活动，而本次试驾的就是当时缺席活动的Sportage GT Line高阶车型。

于最高阶的Sportage GT Line之上，整体车型除了维持运动化SUV的身形之外，重点是新增了不少外观风格套件，其中包含了车头部位的蜂巢式Tiger Nose水箱护罩、冰钻型LED日行灯HID头灯组，前保杆左右两侧的雾灯组也改为矩阵型前雾灯，以及有别于其他三个版本的单雾灯造型。车侧部位也将锻面镀铬车门外把手、门槛饰条、19吋双色铝圈换上。

车尾则是导入LED尾灯，并在后保杆下方增加了雾银运动化下护板，同时车尾门也增添了镀铬尾门饰条，更新增了电动感应式车尾门，就算双手拿满物品也能侦测钥匙自动打开，大大的增加载物便利性。

Tiger Nose蜂巢式水箱护罩，为车头加诸抢眼视觉观感。

前保险杆集成矩阵式雾灯组，不仅抢眼也是GT Line车型专属外观配备。

尾灯组内采LED导光条设计，这也是GT Line车型的不同之处。 

车侧设计运动感十足，专属双色19吋铝圈则崭露足部风采。

跑格化休旅氛围

进入车室，映入眼帘的是质朴俐落的内装印象，以黑色为基底的配置。中控台部位同样维持着旗舰版的8吋触控式液晶萤幕，下方的空调系统则是改为双区独立式调整，并在面板部位更换为黑色钢琴烤漆材质的饰板，下方的置物空间也导入了智慧型手机无线充电功能。接着看到驾驶座，仪表板为4.2吋全彩液晶显示，并在引擎启动方式改为Keyless，配有Push & Smart key智慧感应启动系统，而方向盘也在外型上更动，改为D-Cut跑车化平底方向盘（附换檔拨片），下缘部位也嵌入了GT Line铭牌、油门/煞车踏板也更换为金属材质。座椅方面则是驾驶座配备了10向、副驾驶座8向电动调整功能，另外于车门槛也附有Sportage专属迎宾踏板；此外，排檔杆后方也新增了EPB电子手煞车、Auto Hold自动驻车系统，上述这些都是Sportage GT Line所新增的内装套件与配备。

车舱铺陈以黑色为基底，顶棚采对比色设计，呈现清爽优雅的整体氛围。

8吋触控式萤幕，集成了多项视听娱乐媒体功能。

排檔鞍座旁备有Drive Mode、AWD Lock Mode，提供多项操驾模式选择。

引擎启动方式改为Keyless，配有Push & Smart key智慧感应启动系统。

征服全路面地形

动力部分，Sportage GT Line所搭载的2.0升CRDi柴油引擎，可于引擎转速4000rpm时，输出185hp最大马力，而峰值扭力则是于1750rpm之后产生的41.0kgm，并可一路延续至2750rpm，搭配上六速手自排变速系统，整体输出质感相当绵密自然。在AWD系统的辅助之下，Sportage GT Line能预先感应道路状况、轮胎转速与加速状态，藉由AWD Lock Mode中央差速器锁定功能，调整前、后扭力分配，达到扭矩50：50，可以应付越野、沙地、湿滑路面等路况。此外，标配的Drive Mode可变行车驾驭系统，提供了节能、一般以及运动等三种模式，让驾驶在不同路段之上，也能随时转换适切于当下的操驾特质。

后座出风口下方备有12V电源插座及USB插孔，满足后座乘客的充电需求。

后行李箱拥有491公升的基础容量，并可扩充至1455公升。

轻易上手 犹如房车

早在Sportage上市之前，百科试车组就已受原厂邀请，于台中体验过其越野性能，这回所试驾的车型虽为Sportage GT Line高阶车型，但动力配置上皆与其他三个版本相同，所以这回的试驾就以一般道路、高速路段以及山区道路来做测试。

首先，先来说于一般道路行驶的感受，Sportage GT Line有着不同于普通SUV的乘坐设定，由于定位较偏向运动化，所以在坐姿设定上也较一般SUV来的低一些，但还是保有不错的驾驶视野，在一般道路上的悬吊系统表现偏中性，没有一般SUV那样的柔软，所以对于路面的回馈反映更为直接传递至车室内，若要说这样的设定不够舒适，但换个角度来看，Sportage GT Line原本就是属于偏运动化取向的SUV，所以会有这样的反应也相当合理。而高速路段的表现，在偏中性的悬吊之下，于高速路段平缓的路面品质行驶时，Sportage GT Line整体的平衡相当不错，车室内不会产生恼人的晃动，行路性相当趋近欧系车款，同时配有定速巡航功能，所以在高速路段行驶时，驾驶也能有效减缓疲劳感产生。最后，来到山区道路，在蜿蜒的路段当中，Sportage GT Line还是保有不错的转向精准度，并且指向性也出乎意料的好，在不刻意提高车速之下，弯道中抑制车身侧倾的表现也非常优异，很难想像这是一辆SUV车型。从原厂数据来看，Sportage GT Line同样维持前麦花臣、后多连杆的悬吊设计，只是在弹簧以及阻尼上加强，但光靠这样要抑制SUV车型的侧倾有一定难度，笔者认为这跟Sportage采用高强度钢材AHSS所打造的车体，与GT Line标配的ATCC弯道循迹控制系统有相当大的关系。

综合来看，Sportage GT Line有着不错的底盘设定，动力反应也没有传统SUV的笨重感，开着它就如同房车那样的顺手，加上空间与完善的安全配备，Sportage GT Line绝对是辆高C/P值的选择。 

安全防护不马虎

KIA Sportage全车系皆搭载包含基本的ABS防锁死煞车系统、HAC上坡起步辅助系统、DBC下坡煞车辅助系统、TPMS胎压侦测系统、TCS电子循迹防滑控制系统、VSM电子车身动态稳定系统等主动安全系统，被动安全则标配包含双前座、双前座侧边及侧向气帘等共6具SRS安全气囊。另外在全车高强度钢材AHSS的强化设计下，Sportage也提供极佳车体强度，确保驾驶行进间车身动态的稳定性。

搭载2.0升柴油涡轮增压引擎，最大马力185hp、最大扭力41.0kgm。

KIA Sportage GT Line