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KTM 1290 Super Adventure摩托车试驾

作者:飞龙 出处:九州龙汽车网 纠错 加入时间:2018-03-18 14:24

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身为越野摩托车大厂,KTM近年不但跨足跑车与街车市场,更是用其双缸引擎与钢管车架打造出多款衍伸车型。本次我们试驾的,正是以1,301 cc双缸引擎,打造出的全地形车款:1290 Super Adventure。

在试驾之前,还是要先谈谈KTM的历史。这间奥地利摩托车厂,是在第二次世界大战后起家,早年即在赛车领域发光发热,自1974年以来,更是在越野摩托车赛是当中称霸多年,其口号Ready-to-Race,就可以知道这间摩托车厂对于摩托车性能有多么的要求。

自1974年以来,KTM在越野摩托车赛是当中称霸多年。
不过在柏油路上,KTM算是比较晚起家的。1994年才推出第一辆街车Duke 620,但是其从越野车累积的技术,让KTM一直以来都能够在市场上占有一席之地。而其在Dakar拉力赛成就,自1998年其车手包办第2名至第12名、从2001年开始更是连续称霸了17年的冠军,更能证明其越野能力的强悍。

除了没有冷气、没有音响以外,所有功能就跟一辆豪华轿车差不多了

在外观上,1290 Super Adventure拥有非常标准的全地形车外观。大型土除能够有效的减少轮带刨起的土遮蔽视线、在一般远近分离大灯下方,另外还配有雾灯的设计,让这辆全地形车更能在全天候下运行。而高角度可调风镜与护弓的设计,都能够有效遮蔽骑士身躯,减轻疲劳感。宽大的坐垫在长途骑乘时,都能够避免笔者继续锻炼铁屁股。
在外观上,1290 Super Adventure拥有非常标准的全地形车外观。

在一般远近分离大灯下方,另外还配有雾灯的设计,让这辆全地形车更能在全天候下运行。

宽大的坐垫在长途骑乘时,都能够避免笔者继续锻炼铁屁股。
在配备的部分,1290 Super Adventure仪表板搭载的是指针式转速表加上液晶多功能双仪表。右侧显示档位、里程、油量、水温等基本信息,左侧则是提供更多资讯,以及包括动力输出模式、电子阻尼调整、电子预载调整、MTC循迹系统、MSC搭配弯道ABS、座椅/把手加热功能等设定。也就是说,1290 Super Adventure除了没有冷气、没有音响以外,所有功能就跟一辆豪华轿车差不多了。

1290 Super Adventure仪表板搭载的是指针式转速表加上液晶多功能双仪表。
除了上述功能以外,这款全地型车还拥有MSR引擎滑动稳定器、巡航控制系统等功能,另可选配HHC斜坡保持控制,确保于斜坡停留时的安全性。

这款全地型车还拥有MSR引擎滑动稳定器、巡航控制系统等功能。
动力超级多、好在有电控

KTM 1290 Super Adventure动力搭载1,301 cc V型双缸引擎,其拥有160匹最大马力与14.3公斤米最大扭力,动力与一辆2.0升轿车差不多,不过却仅拖着229公斤的空车重量,就算再加上人与油的重量,也不过300多公斤,其马力重量比仅仅只有2左右,让这辆全地形车带给我超级充足的动力感。

KTM 1290 Super Adventure动力搭载1,301 cc V型双缸引擎,其拥有160匹最大马力与14.3公斤米最大扭力。
1290 Super Adventure在动力模式上,共有Sport、Street、Rain与Offroad模式可供选择,一般骑乘甚至可以将模式直接调至Rain雨天模式,较多的电控限制让车辆更平易近人,而调到Sport模式之后,全动力输出自然是相当暴力。

1290 Super Adventure在动力模式上,共有Sport、Street、Rain与Offroad模式可供选择。
有多暴力?若是将循迹关掉,1档顺催油门起步:孤轮、换上2档、再孤、换3档、继续!

这样的车会不会很难骑?不会,在电控系统的帮助下,即使笔者没有MotoGP或Supermoto赛车手的技术,都能够轻松驾驭。而这样超级充足的动力,无论是爬山、还是长途骑乘,都能够轻松做到任何笔者想做的事情。若要说唯一的缺点的话,那就是太容易超速了…..

在电控系统的帮助下,即使笔者没有MotoGP或Supermoto赛车手的技术,都能够轻松驾驭。
值得一提的是,在快速道路巡航时,这组风镜不会有太多因为风压造成的震动,很少有乱流会打到安全帽与身体上,再加上宽大油箱也完整保护了下半身,长途骑乘非常的舒适,不会有太多疲劳的感受。

低速连续小弯略慢以外、超好骑

把1290 Super Adventure拉到山路上,这辆车比笔者预料中的还要再更好骑一点。虽然搭载的是钢管车架,但是刚性仍然相当充足,再加上前WP电子倒立式前叉、后WP电子避震,将电子悬吊设定在单人骑乘模式后,整体支撑度非常的高,即便是偏向越野化的设定,高速长弯都不会晃动。重点是,长行程避震让轮带能够紧紧贴在地面上,让笔者能够放心地将专注力完全放在路线上。而偏向低速的小弯也不是问题,充足的动力即使入弯速度略慢,都能够轻松快速地脱离弯道。

长行程避震让轮带能够紧紧贴在地面上,让笔者能够放心地将专注力完全放在路线上。
当然,这样的车体设定仍然有略显苦手的地方,那就是在连续小弯。高重心的设定,让连续小弯换位速度较慢,不过全地形车的宽把手能够稍微抵销一些这样的不便,整体而言,自然是瑕不掩瑜的。

当然,高达860 mm的座垫离地高度,对于身高仅170公分的笔者来说,停车确实稍微辛苦一点点,不过单脚仍然能够支撑住车辆。重点是,车是买来骑的、不是买来停的!停车时间跟骑车时间相比,这对笔者来说绝对是可以忽略的。
高重心的设定,让连续小弯换位速度较慢。
越野当然也没问题

既然骑上全地形车,自然是要拿来越野一下。以笔者过去的经验来说,大部分全地形车由于车重与整体车架悬吊设定的缘故,即使能够越野,也都只能负荷轻度越野而已。不过以越野摩托车闻名的KTM,即使是这样一辆吨位超过200公斤的摩托车、再加上轮带还不是越野用的巧克力胎,其电子悬吊与电子油门调整至Offroad模式后,让1290 Super Adventure立刻变了一个个性,变成如同在达卡拉力赛能够不断拿下冠军的强大移动工具。

电子悬吊与电子油门调整至Offroad模式后,让1290 Super Adventure立刻变了一个个性。

虽然说全地形车外观不像跑车一样那么有杀气、也不像街车一样典雅,但是整个造型也是有其独树一格的魅力,再加上能够对应多种路面、适合长途骑乘用,对于爱好摩托车旅游的朋友来说,全地形车会是相当不错的选择。而全地形车若是想要有更充足的动力,1290 Super Adventure绝对不会让你失望。

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