走出位于Malaga旧城区的酒店，小亮想要趁着行程开始之前到处走走，看看这个毕加索的故乡到底有什么样的沃土，可以造就出这位不世出的艺术家。

甫走出酒店的大门，脚步便不由自主地停了下来。1辆消光金属灰的双门轿跑车，静静地停在路边。与其说是静停着，它更像是蛰伏着的、埋伏着的黑豹，圆润饱满的轮拱，在消光黑的涂装之下，就像是黑豹那漂亮的毛皮之下，充满力量、贲起的肌肉，蓄存着随时准备前跃、精密而准确地捕抓猎物的能量；略为向下收的车头线条与招牌的外八字前气坝线条，加上炯炯有神的全新LED头灯组，就像是紧盯着前方猎物、聚精会神向前伸出的豹头，肃杀之气更显强烈；而车身上那道微向下弯的腰线，让这前跃的姿势更显得灵动；原本圆润饱满的车尾，也在1道小小、浅浅的尾翼之下，显得更加地有动感，就像是略为翘起的豹尾，为这辆埋伏着的猛兽，保持着最佳的平衡。

梅赛德斯-AMG C 63 S Coupe，静停在路旁，然其饱满的钣件与利落的折线，让其像是蓄势待发的黑豹般。
霸道的气势，让小亮忘了对陌生城市探索的好奇，着实驻足了好长一段时间，紧盯着不放。比毕加索更吸引我的，正是梅赛德斯-AMG C 63 S Coupe，原本必须在Ascari赛道才会看到的最新劲驹。从土耳其转机再次到这西班牙位于地中海滨的城市，所为的，就是205世代C-Class最新的双门轿跑车款─C-Class Coupe。

中型豪华轿跑车的第3代演绎

C-Class Coupe在梅赛德斯-奔驰的产品线中，一直是代表性的产品，在中型豪华轿车市场，与宝马3 Series Coupe以及Audi A5等车款，角逐年轻个性化客层青睐的产品。在203世代的C-Class首次推出C-Class Sports Coupe车款，采用的是斜背式的设计，在204世代C-Class推出之后，更进一步改名为CLC-Class，以独立车系进行贩售。唯市场仍对于传统双门轿跑产品的需求较为旺盛，在204世代进行小改款之际，CLC-Class则又再次回归C-Class车系之中，推出代号C 204、采双门轿跑设计的C-Class Coupe。

C-Class所衍生的轿跑车型，最早是斜背设计的C-Class Sports Coupe，并在204世代推出之时，将其独立成为CLC-Class。然而受市场需求导引，在204世代C-Class小改款之际，Mercedes-Benz回归双门轿跑的设计，推出C-Class Coupe。
随着C-Class在2014年进入了205世代的全新产品，C-Class Coupe亦在2015年推出了全新代号C 205的新世代产品，亦即是本次U-CAR受到原厂邀请，飞到欧陆西端的原因。

随着时程的到来，带着C 63 S Coupe的强烈印象，小亮按原厂安排，来到位于Malaga港边的私人汽车博物馆。在硕大的建筑之中，展出收藏家所收藏丰富的车辆。馆方还特别将车辆相同时代的服饰与车辆一起展示，反映汽车与文化交织的历史，相当有趣。然而，这当然不是本篇的重点，因为期待已久的各国媒体，终于在这里，首次看到量产版本的全新C-Class Coupe。

国际媒体试驾活动的起点，是在Malaga西南名为Museo Automovilistico de Malaga的私人汽车博物馆，拥有相当多元的汽车馆藏。有趣的是，馆方在展示时均将车辆与相对应时代的服饰或景物一同摆放，呈现不同的文化面貌。
新世代的家族化面容

全新的C-Class Coupe的外型，让小亮觉得格外熟悉，因为延续2012年A-Class以来的家族设计风格，Gordon Wagner蓄意要让所有车款的设计风格定于一尊，打造出新世代Mercedes-Benz的家族特色，重新凝聚21世纪初过于发散模糊的品牌面容。因此，从车头看去的C-Class Coupe，活脱就是一辆W 205 C-Class。若不是车侧线条的差别，单就前方视角看去，单从钣金、折线等一般辨识的重点，并不容易将C-Class Coupe与C-Class轿车做出区分，必须从沿用自A-Class、S-Class Coupe、梅赛德斯-AMG GT等车型的钻石型点缀的单刃式水箱护罩以及前保杆的进气坝设计的不同，方能辨别其不同的身份。

从车头望去，并不容易区分出C-Class Coupé与C-Class轿车车款之间的差异。与2014年于马赛试驾的照片相比，两者的线条、钣件几近相同，仅有水箱护罩为钻石型点缀+单刃式设计及雾黑网状及双刃式格栅的差别。所试驾C 250车型搭载AMG Line套件，使其保杆设计有所不同。若是一般版本，其保杆外型几无二致。

而整体双门轿跑车的设计风格，亦一如2014年日内瓦车展中，Gordon Wagner与外型总设计师Robert Lesnik所表示的，由S-Class Coupé做为品牌所有Coupé车系的设计样本，让Coupé车款的风格同样趋于一致，表现出品牌所要呈现的现代奢华之感。因此包含从前轮拱上方，微略向下沈降的上腰线与从前轮轴中心向后延伸、略向上扬的下腰线，所打出来的向前扑跃的动感姿态；向后斜切、打造余韵不绝的车尾线条；扁狭而向两侧伸展的灯组设计；以及圆弧状略呈现鸭尾设计的后行李厢盖等，都可以看出与S-Class Coupé以至于GLE Coupe之间的一致性，也清楚呈现出Mercedes-Benz新世代设计风格清楚的主轴。

C-Class Coupe的车侧设计，可以明显延续自S-Class Coupe风格与比例，包含双腰线设计的走势、车身的比例、向后斜切的车尾设计与扁平延伸至车侧的尾灯组，都能出Gordon Wagner对于统一家族面容的主张。而C-Class Coupe在后侧窗结尾略向上收的折角，则说明其与C 204 C-Class Coupe之间的血统传承。

C-Class Coupe车尾的设计，明显可以看出S-Class Coupe所导入的设计元素，包含尾灯组的外型、圆弧的鸭尾、圆润的双肩等。然而，一如Mercedes-Benz设计团队所说的，随着车身尺码的不同，相同的设计元素在不同比例的搭配之下，带来不同的视觉效果，相对于走GT风S-Class Coupé的沈稳，C-Class Coupe在视觉效果上就显得更为灵动。

尺码与比例的搭配创造不同的视觉感受

同样风格的融合为一，让结合了C-Class轿车与S-Class Coupe于一身的C-Class Coupe，完全不显得突兀。而一如看原厂照分不清S-Class与C-Class轿车款的状况，C-Class Coupé的原厂照与S-Class Coupe远看亦近乎是相同的产品。然而，再一次，小亮的担心又被证明是多余的，Gordon Wagner自信的论点，再次得到验证。

Gordon Wagner认为，即便是同样的设计元素，在不同的车体上，随着实际尺码的变化，视觉上的感觉就会有所不同。而飞越欧亚大陆与C-Class Coupe的近距离接触，尺码与比例间的差别，的确再次带给小亮不同的视觉感受。

来自品牌旗舰硕大尺码，让S-Class Coupe清楚散发出豪华气派的GT跑车风格。虽然C-Class Coupe轴距亦有2,840mm之谱，但小上2级的车格，让其显得紧致而结实，直觉便会将其与灵巧、敏捷联想在一起，完全符合此一级距消费者对于双门轿跑车的要望。Gordon Wagner的设计论点，的确有一套。

较为精巧的尺码，让相同的设计元素有了不同的视觉魔法，为C-Class Coupé带来敏捷、灵动的观感。
看似相同，却仅有4片钣件共享的C 63

在试驾的途中，在西班牙的艳阳之下，反复凝视着全新的C-Class Coupe，让小亮对于Mercedes-Benz新世代的家族设计，有着更深一层的体会。然而，左瞧右看，全新的C-Class Coupe虽然帅气英挺、虽然已经比轿车款C-Class矮了1.5公分，但是绕了一圈又一圈，却总找不到清晨在酒店门口所看到的那种狩猎者的霸气。一般版的C-Class Coupé车头显得较为厚实，亦较高，行驶在路上显得昂首阔步的气宇轩昂，不若C 63 S Coupé那般饱蓄力量之感，让小亮感到些许的困惑。

看似与C-Class Coupe相同的Mercedes-AMG C 63 Coupe，其设计却是由2个不同的团队所进行的。

确认原厂的数据，U-CAR所试驾的车辆，与清晨在酒店门口所看到的C 63 S Coupe同样采用原厂称为designo selenit grey magno的消光金属灰色涂装，显然，在涂装之外，C 63 S Coupé还有着不同。所幸在之后的行程之中，与Mercedes-AMG的外型设计师Markus请益，才了解C 63的外形，与C-Class之间的差异，有着一大段故事。而这差异的存在，对于Mercedes-AMG GmbH的发展，更是重要的里程碑。

Markus表示，在过去，Mercedes-AMG并不对车辆的外型进行太多的着墨，多集中在引擎与底盘的部份，即便是AMG车款的设计工作，亦都是由Mercedes-Benz的设计团队所负责。即便是Mercedes-AMG所自行打造的第2款车辆─Mercedes-AMG GT，其外形设计依旧是由Mercedes-Benz的设计团队所主导，Mercedes-AMG的设计团队，仅就空气力学设计的部份，提供建议，对于引擎盖以及部份的保杆组件等进行修改，以与Mercedes-AMG所期待的性能进行匹配。

然而在C 63 Coupé的部份，Mercedes-AMG依性能与空气力学的要求，完整地重新设计了车体外型。虽然外观远看造型似乎相同，但整辆车仅有车顶、车门、行李厢盖的钣件是可以共享的，其余的部份，都与一般版本的C-Class Coupé不同。

C 63 Coupe的外型是经由Mercedes-AMG的设计团队所重新打造，虽然似乎没有太大的不同，但几乎所有的钣件都要重新打造，以满足AMG因性能要求做出的底盘变化与空力需求。视觉上铝合金引擎盖上彰显动力性能的2道凸起以及新世代AMG的一体式下气坝是最容易辨识之处。当然外扩的轮拱亦是C 63 Coupé所独有的。

为了搭配Mercedes-AMG C 63 Coupé的强悍性能、打造更为良好的操控表现，前轴轮距、后轴轮距分别加宽了64mm以及66mm，也因此车头与车尾的保险杆、车侧的叶子板、引擎盖等，均经过重新的设计，让C 63 Coupé可以拥有更好的动态表现。而这些看似细微的差异，也就造就了C 63 Coupe较一般C-Class Coupé更为性能化的扮相，也让一般的个性化客层与Mercedes-AMG所服务的性能客层能有所区别。

外扩的后轮拱，叶子板自然必须重新打造，而不同风格的后保杆、四出尾管与行李厢盖上的细长扰流尾，亦是C 63 Coupe与一般版本不同之处。

已确定将以C-Class Coupe参与DTM赛事的Mercedes-Benz，在试驾的赛道处亦展出了2016年DTM赛车的定装版。在C 63 Coupé的基础上，外加赛事专用的全套碳纤的空力套件，前后轮距亦随着大幅加宽，其呈现出来的气势，更让车迷心醉。

熟悉的高质感精致内装

在外型上所看到品牌面貌的延伸以及一般版与性能版之间的差异，亦可以在车室内清楚的感觉到。C-Class Coupe车室内的中控台，让小亮完全感觉不到陌生，因为其与1年之前在马赛所试驾的C-Class完全相同，包含双筒式仪表组、中央部份3环式出风口、细腻质感的木质纹路表现、新世代的触控板控制器、大尺寸COMAND系统彩色屏幕等，一一在C-Class Coupé的车室内重现。

性能取向的C 63 Coupé则是换上了碳纤维花纹的中控台面板、AMG专属方向盘与桶型座椅等，提供Mercedes-AMG一致的高性能风格乘坐氛围。

碳纤维纹路饰格与原厂电动调整桶型座椅，让C 63 Coupé的车室热血度满点。
精致全面的豪华中型轿跑车

C-Class Coupé以及C 63 Coupe，不论是内装与外观，都可谓是中型轿跑产品的翘楚。采用Mercedes-Benz新世代的家族设计，在古典风格之中，提供充满现代美感的外型；在中型轿车的车室内，提供与旗舰产品相近的精致乘坐氛围。Gordon Wagner再次成功地验证其论点，以一致的风格，打造出不同的风貌产品，将A-Class开始的新古典造型、S-Class开端的奢华内装与S-Class Coupe开创的轿跑面貌，融合为一，打造出精彩的C-Class Coupe，亦让人看到Mercedes-Benz未来无限的可能性。


在为其精彩鼓掌之际，小亮内心却有着一点失落。新世代的设计，成功地让每一款Mercedes-Benz都能提供一致的豪华精致体验，满足买家的用车需求。只是相对于过去15年的百花齐放，C-Class Coupe显得少了点…出乎意料的惊喜。