C 450 AMG 4MATIC于2015年美国底特律车展首发，国内则是选择在2015年10月发表，为原厂定位在梅赛德斯-奔驰 C 63之下的全新级距高性能车型。

C 450 AMG采用一具3.0升V6双涡轮缸内直喷汽油引擎，可提供367匹最大马力及53公斤米的最大扭力，并搭配7G-Tronic 7速手自排变速箱及4MATIC四轮驱动设定。

C 450 AMG 4MATIC使用P-Box进行加速测试，最终取得4.78秒破百的加速成绩，创造出较原厂4.9秒更为出色的加速性能数据。

Mercedes-AMG C 63舍弃前代车款所配置的6.2升V8自然进气动力，改采4.0升V8双涡轮增压汽油引擎，可提供476匹之最大马力与66.3公斤米最大扭力，与前代车款相比之有着19匹马力及5.2公斤米的动力成长幅度，并搭配AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自手排变速箱。

Mercedes-AMG C 63采用的AMG DYNAMIC SELECT驾驶模式选择，其整合了可变排气系统、换档模式、引擎输出及悬吊设定，并提供了Individual、Comfort、Sport及Sport+模式，其中Individual模式可供驾驶自行搭配选择。

不过，也许是4.0升V8双涡轮增压汽油引擎的扭力输出着实太过强悍，即使在起跑模式的控制下，Mercedes-AMG C 63在进行加速测试时，起跑时后轮在1档几乎都处于打滑状态，循迹系统虽刻意抑制些许动力输出，但轮带打滑的状态仍有些明显，伴随车辆冲出后换上2档轮带仍有些许打滑，使用P-Box经过多趟测试后，取得由静止加速至时速每小时100公里的最佳成绩则为4.48秒，较原厂数据4. 1秒有着0.38秒的差距，符合一般实际道路测试下的误差值。

Mercedes-AMG C 63具备了Mercedes-AMG车型独有的Race Start起跑模式。在独特的起跑模式设定下，引擎管理系统除了允许较一般模式更高的起跑转速外，并会自动侦测轮带的打滑状态控制引擎转速，避免过度的打滑影响了加速表现。

虽然有着起跑模式的辅助，但Mercedes-AMG C 63在进行加速测试时，起跑时后轮在1档几乎都处于打滑状态，循迹系统虽刻意抑制些许动力输出，但轮带打滑的状态仍有些明显。使用P-Box经过多趟测试后，取得由静止加速至时速每小时100公里的最佳成绩则为4.48秒，较原厂数据4. 1秒有着0.38秒的差距。

5.5升双涡轮动力配置，2015年式E 63首搭4MATIC四轮驱动

现行世代的梅赛德斯-奔驰 E 63车款，自推出至今可说是经历了不少的变革，首先在2012年式车型以5.5升双涡轮动力、取代了既有的6.2升V8自然进气引擎设定，并接续于2013年1月推出的小改款车型上，首度提供了4MATIC四轮驱动的选择，且新增了性能更为强悍的E 63 S车型，具备了585匹最大马力及81.6公斤米的强悍输出设定。

现行世代的Mercedes-AMG E 63在2012年式车型以5.5升双涡轮动力、取代了既有的6.2升V8自然进气引擎设定，并接续于2013年1月推出的小改款车型上，首度提供了4MATIC四轮驱动的选择，且新增了性能更为强悍的E 63 S车型，在动力及传动系统自推出至今已有着不小的变化。

国内导入的小改款车型虽未引进高阶的E 63 S车型，但藉由2015年式车型的导入时机，也首度由原本的后驱改采4MATIC四轮驱动的设定。在动力配置部份，E 63采用的5.5升V8双涡轮增压引擎，可在5,500转时输出557匹最大马力，并在1,750至5,250转之间输出73.4公斤米最大扭力，并搭配一具AMG SPEEDSHIFT MCT 7速手自排变速箱。而根据原厂的测试数据显示，采四轮驱动设定的E 63 4MATIC，由静止加速至时速100公里仅需3.7秒即可完成，较后驱车型的4.2秒缩短了0.5秒。

E 63 4MATIC所采用的5.5升V8双涡轮增压引擎，可输出557匹最大马力及73.4公斤米最大扭力，并搭配一具AMG SPEEDSHIFT MCT 7速手自排变速箱及4MATIC四轮驱动系统。

与C 63同样具备Race Start起跑模式的E 63 4MATIC，在四轮驱动系统的辅助下，起步完全没有打滑，使得引擎强悍的输出动力可完全透过轮带释放，以P-Box进行测试数趟后，轻松创造出由静止加速至时速100公里仅3.89秒的成绩，与原厂公布数据仅有0.19秒的差距。且与以往U-CAR测试采后驱设定的小改款E 63、所创造的4.94秒实测数据相比之下，更足足削掉了1.05秒，也可看出四轮驱动设定于加速测试时所展现的先天优势。

E 63 4MATIC所采用的AMG SPEEDSHIFT MCT 7速手自排变速箱，提供了Comfort、Sport、Sport+及Manual四种基础模式设定，而RS起跑模式则需透过档位及ESP模式的设定下方可切换。

即使动力输出与以往测试过的小改款E63相同，但在四驱系统的辅助下，E 63 4MATIC轻松创造出由静止加速至时速100公里仅3.89秒的成绩，与原厂公布数据仅有0.19秒的差距。
不仅动力有别，操控性格亦有明显区分

三款车型虽都构架于四门房车的基础上，除了车身尺码设定与动力输出的差异外，三者在操控特质上也有着明显的不同。其中，系出同门的C 450 AMG 4MATIC与C 63由于驱动方式及底盘设定的不同，可以明显感受到C 450 AMG 4MATIC的动力输出特性较为温和且渐近，而对应一般道路行驶的舒适度也较为出色，允文允武的特质，颇适合一般道路使用。

C 450 AMG 4MATIC外观标配了AMG运动化空力套件设定，车头部份则采用钻石型水箱护罩搭配单横栅造型。为了突显车型的专属设定，在前叶子钣追加了黑底AMG字体徽饰，且照后镜及窗框皆采用黑色烤漆涂装。四出式排气尾管也与保杆造型整合，采用圆弧化的方管造型。

C 450 AMG 4MATIC车室拥有以红色缝线处理的中控台及三辐式多功能跑车化方向盘，车室内大量使用了黑色钢琴饰板，同时镶崁于中控台上方的7寸多功彩色屏幕，亦具备了中文Garmin卫星导航系统，而免钥匙引擎启动系统亦列为车型标配。

C 450 AMG 4MATIC采用以皮质搭配人造麂皮的红色缝线跑车化座椅，在门板等处亦同样具有红色缝线处理，导入国内车型更标配红色安全带设定。

而浑身充满着浓郁性能气味的C 63，即使是在最舒适的模式设定下，仍可感受到硬派的悬吊设定所带来直接的底盘回馈感受，而V8双涡轮动力虽透过变速箱及输出特性的变更，但踩下油门仍感觉到引擎就像栓上锁链的猛兽，随时等待释放而蠢蠢欲动，特别是其将动力都透过两个后轮传递，若非有循迹系统的钳制下，要突破后轮的抓地力可说是轻而易举，也让人在驾驶C 63时，对于油门的控制会更显谨慎。

C 63拥有不同于C 450 AMG 4MATIC的专属全车外观空力套件设定，在车头及车尾等处皆可见到AMG专属徽饰，车尾与后下扰流整合的四出式方型排气尾管亦与C 450 AMG 4MATIC有明显不同。

C 63内装以黑色真皮搭配白色缝线处理，且在座椅、中控台饰板、方向盘徽饰及门坎等处，皆可见到AMG专属徽饰。

至于动力输出最为强悍的E 63 4MATIC，却未显露出与C 63相同的狂野特质，其悬吊设定并未若C 63般完全以操控为前提，而引擎动力的输出特质也刻意修饰的更为线性而渐进，除非刻意调整至运动模式，此时E 63 4MATIC才会脱下上衣显现出满身的肌肉，展现其强悍的动力输出特质。E 63 4MATIC较C 63更适合做为日常代步行驶的车辆，且拥有较C 450 AMG 4MATIC更为沉稳、舒适的乘坐感受。

E 63 4MATIC外观维持与先前试驾过的小改款E63车型相同，皆采用车型专属的外观空力套件及19寸AMG多辐式铝圈。

相较于C 450 AMG 4MATIC及C 63两款车型，E 63 4MATIC的内装配置显得沉稳许多，而其高达720万的新车售价，也让其拥有三款车型中最丰富的内装配备设定，例如多区自动恒温空调系统、COMAND Online多媒体系统、动态多重支撑双前座椅等，皆列为E 63 4MATIC车型的标准配备。

此回的新车试驾可说是相当难得的体验，因为我们一口气找来了三款AMG车型同场测试，其中C 450 AMG 4MATIC虽属于加入AMG性能调味的新入门运动化车型，不过实测4.78秒破百的加速性能表现亦不可小觑，且在四驱系统的辅助下，成就出更平易近人的操控特质。而新一代的C 63在新世代4.0升V8双涡轮引擎的助力下，明显较前代车款更加狂野，性能口味更重，对于锺爱速度与操控的车迷来说，会觉得相当过瘾。

C 450 AMG 4MATIC与C 63在相同基础的双环式仪表设定下，藉由仪表内的方格旗及碳纤维纹路做出差异性，此外C 63在转速表追加了AMG专属徽饰。E 63 4MATIC则采用了三环式的仪表造型，并将多功显示器整合在中央大型时速表的内侧位置。

至于换上四驱系统的E 63 4MATIC，虽然在动力数据及变速箱设定上皆与以往小改款车型相同，但藉由传动方式的差异性，却让其在操控特质上有明显的差异性，最大的变更即在于驾驶在出弯时、对于油门的控制可以更为轻松些，无须担心瞬间过大的动力传递至后轮，造成循迹系统的频频做动、影响了车辆操控的顺畅度，可以更尽情发挥V8双涡轮动力的强悍输出表现，明显提升了车辆的易驾性。