全新大改款全新福特 Ranger。 比起过去的风格，很明显地在全新车型上，后座表现的舒适度都有着大幅度提升，就连隔音也导入隔音夹层玻璃，并在B柱加入隔音胶条，大幅降噪行李箱打开格板重新打造，让消费者能够省掉70%的力气。实测过后确实比前身来的轻，但我认为只有省掉50%的力气 先说说产品特色，在这次大改款车型上首度导入了性能旗舰-For Raptor的强力心脏-2.0L Bi-Turbo 双涡轮柴油动力，提供213hp的最大马力与51kgm的高扭力峰值，并配备了10速Selectshift 变速箱；

除了在动力上的巨大变革以外，全新改款的Ranger在外观上导入了科技化HID头灯/LED雾灯组、前四眼雷达、高质感内装等。但对于消费者最有感的无非就是“强化的隔音效果”以及“不那么沈重的后箱打开隔板”，而剩下的驾驭体验就我娓娓道来。 全新 Ranger采用HID鱼眼头灯组以及LED雾灯全新福特 Ranger搭载一具与世界涡轮大厂-“伯格华纳”共同发开的2.0升双涡轮柴油动力，最大马力输出213hp/3,750rpm，扭力峰值达51kgm/1,750-2,000rpm。除了动力强劲以外，油耗表现还比过去提升了“23%”，就连油门反应都获得提升 皮卡在女人的眼里就是一辆成熟稳重的硬汉男儿，但也许她们不懂，皮卡除了可以载货以外，更能够满载幸福。

对于喜欢，不，应该说“热爱”户外活动的读者们，拥有一辆Ranger可能早已是梦想清单，一辆能够载着你穿越满山遍野，直达耀眼星空的山头，想像一下吧，搭起帐篷全家聚在美不胜收的美景前，一起享用一顿野炊又或是现煮泡免也罢，反正那画面太美我不敢看。 “此次试驾过程，福特精心安排了二单元让媒体们能够好好“玩弄”这辆有着全新大进化的福特 Ranger，关卡一共分为二关，分别为On-Road与Off-Road” On-Road是什么，其实顾名思义就是在平地体验这辆彪悍皮卡。关卡共分为绕锥、斜坡起步辅助系统、直线加速等，但针对On-Road笔者没有太多情感，唯一得出的重点就是“扭力输出值强劲”、“隔音表现更佳”与“后座空间特别舒服”，再来就是结合10速变速箱的绵密换檔，开起来确实挺有感。

由于这次Ranger采用的是双涡轮设定，共分为“大涡”与“小涡”，小涡是负责抵销涡轮迟滞而设计，当然最直接影响就是在越野时，直接输出的动力更有效帮助脱困。 不过这车的用途坦白说不是拿来“飙的”，但你真要玩二下，底子还是有的，但“真功夫”还是在于上山下海，毕竟也没人会把它抓下赛道跑吧？ 接着转往Off-Road场地，不过在开讲前得先让你知道，全新 Ranger可是有着800mm涉水深度、237mm离地高等，我只能说全新 Ranger 真的很到位，而更别说3.5吨的物品轻松拖、985kg的重物轻松载。 985kg的载重能力，再加上高达2.42m平方的超大容纳空间，置物弹性超灵活；

此外全新 Ranger还能拖弋3.5吨的重物 切换模式共分为2H(后驱)、4H(高速四驱)、4L(低速四驱) 在Off-Road的关卡中，让我记忆犹新的就是“好汉坡”，看似紧绷的坡，但Ranger那51kgm的扭力确实让它省去不少力气，接着切换电子旋钮加力箱至“4h 低速四驱模式”，让您在玩弄山林或穿越险峻坡道时依旧能够游刃有余。当然面对沙地或湿地时，4h四驱与TCS循迹都将大大的辅助你的抓地力。

以上展示图片为福特猛禽