法拉利One-Off项目全索尼作P80/C震撼首发。该跑车基于法拉利 Sport Prototype车型理念打造，是一款充满现代气息的全新跃马赛车。这辆充满野心且极其复杂的One-Off项目，与跃马品牌长久以来秉持的极致精神不谋而合，并在与客户持续密切的沟通后，得以将这辆跃马的旷世巨作带到世人面前。法拉利 P80/C由Flavio Manzoni弗拉维奥．曼佐尼带领的法拉利 Styling Centre法拉利设计中心、跃马品牌的工程与空气力学等专业团队匠心打造，透过不断地交流分享与新车设计打造相关的各种愿景，最终实现这辆别具特色的跨时代全新跃马坐驾。 P80/C由一名忠实的法拉利客户委托订制。这名客户与其家族长久以来对于法拉利充满热情，而客户本人更是一名学识渊博、慧眼独具的跃马收藏家。对于如此要求严苛的车型订制专案而言，与品牌深度互动与情感投入更是不可或缺，该名客户便是法拉利实现这辆绝世之作的最佳伙伴。 

P80/C的车辆设计对法拉利 Styling Centre法拉利设计中心来说是一项富有挑战性的任务，其外型以法拉利经典车型330 P3/P4与1966年的Dino 206 S为灵感，旨在打造一款不惧突破昔日成就且与众不同的Sports Prototype车型，同时以凹凸有致的线条设计勾勒出更具肌肉感的车身侧翼，以此重塑跃马品牌经典跑车的迷人外型。 这些独树一帜、自成一派的经典法拉利车型除了原为赛道而生，其后更将影响力延伸至赛道之外，促进许多优雅迷人的跃马跑车的诞生，在许多车型上可以看出跃马车型之间的密切关系，例如Dino 206 S赛车与Dino 206/246 GT量产车，风格迥异却有着相同的基因，前者充满赛道元素，而后者则更具公路车型的风采，在车身线条上更加醒目和精致。

 P80/C项目于2015年正式启动，是迄今为止所有法拉利 One-Off项目中研发周期最长的专案，伴随着高强度的筹备开发历程，也凝聚了创新的造型研究及长期进行的工程设计，并辅以严谨细致的性能参数分析和毫无妥协的空气力学测试。纵观法拉利 One-Off项目的开发历史，P80/C可说是开辟了前所未有的全新篇章。 事实上，One-Off项目多半透过现有车型的基础上重新演绎创新的设计风格，沿用既有的传动装置，同时基于原版车型打造出全新理念及细节设计。这承袭于拥有辉煌历史的意大利顶尖车厂的生产模式：共用同一底盘上打造丰富且多款不同车型，更让车身各具特色。 然而，P80/C堪称特立独行。其作为一款定位为赛道版概念跑车的最索尼作，P80/C的性能表现成为了影响设计方向的主要因素，这决定了设计团队既需追求独一无二的性格魅力之余，同时还需将原版车型的传动装置大幅升级，并导入特别设计项目，令当代格调、超凡技术与卓越空气力学设计能够完美结合。 

P80/C采用源自于488 GT3的底盘，以彰显其澎湃动力性能及长轴距优势（新车轴距相较488 GTB增加了50毫米）。这一创新设计赋予设计师无限自由的创作空间。采用法拉利 488经典的内装设计，令驾驶舱感受更加置中，而法拉利 488 GT3跑车的底盘设计则令设计师实现了座舱前移的效果，赋予车辆更雷厉风行的造型设计。这些都成为P80/C造型设计的基本准则之一。 

P80/C车身侧面呈现楔形的轮廓，前后翼线条肌肉感十足，搭配延伸至侧进气口处的宽大C柱设计，令人一看就能认出P80/C的独特魅力。这样配置营造出座舱与车身结构融为一体的视觉效果，而源自法拉利 Sports Prototype所采用的经典弧形挡风玻璃则为整体设计的画龙点睛。独特的车身线条逐渐向上延伸并与车顶融为一体，从而进一步提升了对烈日的隔挡效果。这些设计亮点不仅源自法拉利 330 P3/P4，更向法拉利 Dino及250 LM经典跑车致上崇高敬意。 侧进气口呈现宽大的口袋型状，在视觉上与侧车窗融为一体，动感十足的线条向下延伸至车侧尾部。极具视觉冲击力的车侧及车尾设计，在优雅融合楔形前侧面轮廓的同时，营造出车尾与车身其他部位分离的视觉效果。 

俯视整个车身，可以看出整车前半部最宽，随后迅速收窄，营造紧实的后车门腰线，同时在车尾处的加宽设计赋予P80/C更加流畅的线条设计。

在与座舱分离的C柱设计衬托之下，这种极具标志性的结构设计显得更加别具一格，C柱涵盖了中冷器的进气口，并让车顶到引擎盖表面的落差更加明显。此外，一般来说车顶轮廓线会一直延伸到引擎盖上，而这辆与众不同的跃马跑车采用了更加极端的设计，透过一块垂直的后屏设计打造出后部空间非常宽敞的驾驶舱。 在空气力学方面，P80/C以488 GT3为基础，但并未局限于国际规章的约束。因此，该跑车拥有特殊客制的前翼，而后方导流板弧度以及扰流板则与488 GT3相同，外部造型则为P80/C所独有。全车独特的设计提高了整体效率约5%，也将引擎的潜能充分的发挥到了极致。 P80/C充分利用了488 GT3车身下方的设计，使车身上部的下压力均匀分布于两个车轴上。车身后部则与车顶后缘无缝接合，从而利用向后流动的气流对车尾和车翼产生更强的下压力。这种空气力学设计灵感来自2017年F1赛车采用的T型车翼，旨在缩短气流在车身尾部流动的距离，进而在视觉上打造极短的后挡风玻璃效果并最大限度地控制层流分离泡的产生。 车身前部呈现双体式几何造型。

其中， 延伸的车鼻造型有效的彰显出车头的翼型，强化了整体视觉效果。大尺寸散热口位于翼型结构的正后方，以及前盖上的出风口更凸显出车头强而有力的设计。 P80/C专为赛道而打造，正表示它可以摒弃部分道路用车的关键零件，让整体车辆设计更能自由创新。在车灯上便取消原有经典的设计，在P80/C上，车头灯设计纤细简约，在车头两侧形成狭缝凹槽，让人联想330 P3/P4的进气格栅。但P80/C与330 P3/P4的不同之处在于，进气口并未集成进椭圆格栅的整体设计中，而是独立出来，让其更像是放置在跑车前部的两个袋型设计。 车尾也采用了同样的造型元素。后扰流板非常宽，足以满足其高效的空气力学要求，看起来彷佛是出风口的两个标志性的尾灯融入其中，更完美地呼应了车头的设计。 

以上展示图片为法拉利California